本章的前面几节对OptiStruct的NVH 诊断功能进行了说明，包括原理、卡片说明和实例，相信读者对这些功能已经有了大概的认识，但是关于如何灵活使用这些工具来解决整车NVH问题，读者还需要结合实际去尝试和练习。为了方便读者更深人地理解这些工具和NVH诊断思想，本节将结合 NVHD讲解一个整车诊断实例。由于本案例接近真实复杂问题，涉及模型较多，限于篇幅此处只做简要阐述，详细教程参见本书附带视频，更多关于NVHD的使用方法请通过support@ alta-i.com.cn 邮箱联系 Allair 技术支持。
本实例为整车发动机WOT(Wide Open Throttle，节气门全开)分析工况，所采用的模型和边界条件如下。
1) 分析模型。如图14-52 所示，包含内饰车身、声腔、悬架模型、动力总成模型。
2) 载荷。图14-53所示为发动机驱动中心的二阶燃烧扭矩和惯性力，加载位置为发动机三号轴承座及曲轴轴线对应三号轴承座的位置。
3)约束。四个车轮的接地点约束如图14-54所示。
图14-52 整车NVH诊断分析模型
计算结果如图14-55 中实线所示，A 计权声压级在1200~1500z/min（对应二阶频率40~50HL）区间和3000~4200：/min（对应二阶频率100~140Hz）区间存在较高的响应，且超过了参考曲线（50dBA@ 1200г/min, 60dBA@ 4500г/min) 。
图14-54 约束设置
视频教程中还将展示如何综合利用图14-56所示基于诊断结果和灵敏度的方法对风险问题进行分析，并提出方向性建议，将整车响应优化到图 14-55 虚线所示的水平。
图14-56 NVH问题诊断方法
本篇内容取自HyperWorks进阶教程系列的《OptiStruct结构分析与工程应用》，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益，请及时联系我们，我们将立即删除。
