在进行整车NVH仿真分析时，一般可通过TPA将整车响应分解为各个路径的力与传递函数的乘积之和，从而识别出贡献量占优的路径，然后结合项目初期制订的子路径级别的目标(如输入力目标、传递函数目标、柔度目标(动刚度相关))来判断这些贡献占优路径的力、传递函数、柔度问题。例如，项目初期定义了粗糙路面路噪目标，整车粗糙沥青路50km/h巡航，车内总声压级(结构传递部分)不超过65dBA，分解到各个路径的输入力目标为50Hz以内不超过10N、50Hz~200Hz不超过1N，另外还有柔度或者动刚度目标，在这里就不一一列举了。当TPA分析中发现贡献量占优路径的输人力超过10N或者IN指标时，就需要分析这个输入力超标的原因了。造成输入力偏高的原因可能有:第一，载荷本身偏高;第二，路径上的零部件模态被激励产生了共振，放大了输入力;第三，隔振元件刚度不合适或被动侧动刚度偏低、隔振效率不够。假设为某路径的
输入力、ki为某路径上的动刚度，di为该条路径主、被动两侧的位移差值，那么就有Fi=ki·di
当刚度一定的时候，输人力与主、被动侧相对位移决定该路经的整大力大业。当主、教动()法造瓷财度自苗慶上存在模态被激励时，古就会变大，从而造成Fi变大。因此，当发现某务该兴务福天时、就需要关注在该率附近输人力是一直都高还是处子峰值附近，如果是峰那么就属于模态被激励的共振问题，此时就需要使用模态贡献量来识别这些关键模态。
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