本小节将使用前副车架模型模拟发动机悬置安装点动刚度分析，来说明MPA的具体模型设置和后处理操作。该模型已经设置好基本的频响工况，图14-15所示前副车架模型采用无约束自由边界，发动机左悬置支架施加单位力，扫频频率为1~500Hz，结构模态提取频率为750H。在此模型基础上进行模态贡献量分析还需要进行以下操作。
Step 01模型导入。使用HyperMesh(模板为OptiStruct)导人基础模型 Subframe_FRF.fem。Step
Step 02 SET设置。此处需要创建一个类型为GRIDC的SET，响应点为左侧发动机悬置接附点(ID:16312381)，自由度为T3。
Step 03PFMODE卡片设置。在HyperMesh 主界面的 Analysis->control cards 面板中进行PFMODE卡片设置，如图14-16所示设置结构模态贡献量、响应类型和响应点SET,然后退出面板，导出模型。有时为了确认问题，除了基础工况外，还建议创建一个模态分析工况，从而了解主要贡献模态的模态振型此处截取设置后模型中部分字段进行头文件说明(其中画线部分为基础模型基础上增加的诊断相关语句)：
Step 04使用 OptiStruct 提交计算。
结果查看
1）结果导人。提交 OptiStruct 计算后，程序默认将模态贡献量输出到h3d文件中，采用HyperView中的Modal Participation 模块进行后处理。参照图 14-17 所示 oad 选项卡所示操作导人16312381号响应点Z方向的响应。
2）模态贡献量查看。图14-17所示的 Dispaly 选项卡操作以柱状图方式
图 14-17 模态贡献量分析界面
显示了150hz处加速度响应的模态贡献量。还可以选择向量图（单频）、曲线（频率段）等表达方式，如图 14-18 所示。
-A为加速度曲线；C为向量形式的150Hz处加速度响应的模态贡献量。
-B 为柱状图显示的150Hz处加速度响应的模态贡献量，可以看到第9阶模态在150H处占70%以上的贡献量，因此如果想降低150Hz处的响应值，那么重点需要关注第？阶模态。
-D为曲线形式下1~500Hz的模态贡献量。由于曲线形式的贡献量排序采用了频段內的医值，所以与柱状图（单频）结果有差异，但是在150Hz处，可以看到第9阶模态依然具有最高的贡献量。
图14-18 模态贡献量查看
本篇内容取自HyperWorks进阶教程系列的《OptiStruct结构分析与工程应用》，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益，请及时联系我们，我们将立即删除。
