车门下垂分析是车身结构分析的典型工况，一般车门打开一定的角度，取包含该门的 1/4车身模型进行分析。在本例中，为了较小计算量，只取车门进行分析。模型如图16-20所示，约束车身铰链位置，在锁芯位置施加Z向集中载荷，约束X、Y方向的平动自由度，材料采用弹塑性模型。基础模型已设置好载荷及边界条件，DC04材料为线弹性材料，需要将其设置为弹塑性材料，添加非线性工况。
Step 01在HyperMesh中打开door_sink_base. fem。
Slep 02 在 Utility->Table Create->Import Table中导入 stress_vs_plastic_strain.csv文件，创建名为stress_strain_curve的TABLES1卡片。第一个数据点塑性应变为0，应力为140MPa，表明初始屈服点是140Mpa，如图16-21所示。
Step 03选择名为DO04的材料，激活MATSI，设置TID为上一步创建的TABLFS1，TYPE 为PLASTC、LIMITI为140(表示初始屈服应力为140MPa)，TYPSTRN=1(表示TABLES1 卡片上义轴为塑性应变，而不是全应变)，如图16-22所示。
Step 04在 Analysis->control card->GLOBAL_OUTPUT_REQUEST 面板添加塑性应变输出，并输出塑性应变分量，如图16-24所示。
图16-23 输出塑性应变分量
Step05在Analysis->control cards->PARAM 面板打开几何非线在计算过程中输出计算结果，如图16-24所示。性，Step06在Analysis->loadsteps面板创建非线性工况，选择相应的 SPC、LOAD、NLPARM、NLOUT载荷集(单击next按钮后会出现NLOUT 选项)，如图16-25所示。
图16-24 PARAM参数设置
图16-25 非线性工况创建
Step 17 在 Analysis->OptiStruct 面板提交计算。
结果查看
在HyperView中打开.h3d文件，查看应力，如图16-26所示，可以看到在铰链安装点附近应力较高。查看等效塑性应变，可以看到在铰链安装点附近存在较小的塑性应变。
图16-26 弹塑性应力及应变
本篇内容取自HyperWorks进阶教程系列的《OptiStruct结构分析与工程应用》，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益，请及时联系我们，我们将立即删除。
