HyperWorks进阶教程：实例-OptiStruct车辆声振耦合复模态分析

车辆在行驶过程中会由于路面激励导致其结构振动，而结构振动将带动车内空气的振动引发噪声。车内噪声问题是典型的声振耦合问题，可以使用复模态分析来处理这类问题。OptiStruct求解该问题的过程主要分为三步:结构模态计算、声腔模态计算以及声振耦合复模态计算，求解以后可以分别得到单独结构模态、单独声腔模态以及声振耦合复模态的计算结果。

本例分析车辆和车内空腔耦合振动的复模态。在HyperMesh中导人Acoustic_Car.fem 文件，模型如图5-14所示，这是一个简化的模型。模型中已包含基本的网格以及材料信息，在此基础上需要进一步设置固体与流体域的实特征值分析卡片、固体与流体域的阻尼特性、复模态特征值分析卡片。

模型设置

Step01进入 Load Collector。在 loadcol name 中输人 eig_slruct，单击 card image 按钮，选择EIGRL，单击create/edit按钮编辑EIGRL卡片，V1为1.0，V2为200.0,表示提取车辆结构1~200Hz的振动模态。

Step02 在 loadcol name 中输人 eig_fuid，单击 card image 按钮，选择EIGRL，单击 create/edit按钮编辑 EIGRL卡片，V1为1.0，V2为200.0，表示提取车内空腔1~200Hz的声腔模态。

Step 03在loadcolname中输入eigc，单击 card image按钮，选择EIGC，单击create/edit 按钮进行编辑。在 NDO_OPTIONS 中选择 User Defined，然后设置 ND0为100,表示提取声振耦合的前 100阶模态。单击 return 按钮。

Step 04 单击 Analysis->control cards，单击ACMODL按钮后返回。ACMODL启用了结构和声腔节点耦合的自动算法，不需要额外的输入参数。

Step05 在control cards中，单击 CLOBAL_OUTPUT_REQUEST 按钮，并启用 DISPLACEMENT同时输出复模态计算时的结构位移解和声压压强。

Step06在control cards中，单击PARAM按钮，并启用结构阻尼系数G及流体阻尼系数 CFL。

如图5-15所示，结构阳尼系数为0.06，流体阳尼系数为0.16。

Step07 在 HyperMesh 的模型浏览器中右击并创建 Load Step，如图 5-16 所示sD0徐大.meem。 Amdhyais bpe 选择 Gemerie。注意这里选择 Comple cipn (md)能会导致找不到METHOD(FLUID)选项。

-METHOD(STRUCT)选项:选择名为eig_stnuet的EIGRL卡片。

-METHOD(FLUID)选项:选择名为eip_nuid的EIGRL卡片。

-业项法择为ciec的ECC卡片。

Step08提交OptiStruct求解。在Amysis面板单击：OptiStruct按钮提交求解。也可以导出生。新的.fem 文件，使用 HyperWorks Solver Run Manager 对话框提交求解。

C/结果查看

在Hmsview中打开,3d文件查看耦合模态振型结果。在 comioar 而板中，选择 Bmnwe(e)类型结果，单击 Apply 按钮即可显示结构模态振型的云图。

靠要注意的是，声压压强保留在位移分量X中，声压的数量级一般远小于结构振动位移的数春查看古压压强时，需要在 Hyperview 中将声腔单独显示出来。图5-17 所示为单独显示级。

tic_cavily 组件，并在 Conour 面板选择X分量的结果。

在omismg 输出的.om 文件中，可以査看结构振动实模态、声腔实模态以及结构声学期合》模态分析的各阶频率和阻尼8,，如图5-18所示。

本篇内容取自HyperWorks进阶教程系列的《OptiStruct结构分析与工程应用》，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益，请及时联系我们，我们将立即删除。